氮气为惰性气体，性质极不活泼，气体分子比氧气分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小。其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢越30-40%，能保持胎压稳定。麻江液化丙烷氮气的音频传导性低，相当于空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎噪音，提高行驶的宁静度。与一般高压空气相比，超高纯氮气因为无氧且几乎不含水分和油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚集热量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的几率得到有效降低。加液化丙烷氮气的轮胎，水分含量较少，所以铝合金钢圈和铁钢圈不容易生锈，腐蚀，轮胎也不容易氧化。基于以上4点，说明超高纯氮气轮胎可以提高行车安全性和舒适性，且延长了轮胎的使用寿命。

三氯氢硅装卸方法为利用压缩机密闭状态装卸。用液化丙烷压缩机抽出储罐中的三氯氢硅混合气体，压入槽车中，此时储罐内的压力降低，槽车内的压力升高，槽车和储罐间形成一定的压差，这样槽车内的三氯氢硅液体就借此压力被压送到储罐中，反之则将储罐中的三氯氢硅液体压送到槽车内。三氯氢硅卸液必须严格遵守操作规程，操作人员应掌握本岗位的操作技术和防火要求，精心操作，随时监控压力表、液位计;在卸液是发动机应熄火，麻江液化丙烷储罐内的三氯氢硅应停止使用，并有专人监护，雷雨天停止卸液。在卸液过程中还容易产生静电，应采用材质好且光滑的运输管道;槽车装卸液前，设备、管道都要先接好静电接地线，必须保持有效长度的接地拖链;卸液时严格控制流速，流速应控制在0.7~2m/s，以防止产生静电。

气体汇流排是一种集中充气或供气的装置，它是将多只钢瓶气体通过阀门、导管联接到汇流总管，以便同时对这些钢瓶充气；麻江液化丙烷或者经减压、稳压后由管道输送到使用场所的专用设备，以保证用气器具的气源压力稳定可调，并达到不间断供气的目的。汇流排：指瓶装高压气体，通过此设备减压到一定的使用压力，是集中供气体的一种设备。汇流排由左右两根汇流主管道组成，中间有四只高压阀门，分别控制左右两组汇流管，每组有相当数量的分阀，软管及卡具连接气瓶，中间装有一块高压表，用来检测汇流管内的压力，液化丙烷高压阀门上方分别有两组减压器，以便控制调节使用压力及流量，减压器上方分别有两只低压阀门，用来控制两排汇流切换时的低压气体，汇流低压主管道装有一只低压总阀门，用来控制低压管道的气体。

工业气体乙炔瓶应装设专用的回火防止器、减压器，对于工作地点不固定，移动较多的，应装在专用小车上。麻江液化丙烷严禁敲击、碰撞和施加强烈的震动，以免瓶内多孔性填料下沉而形成空洞，影响工业气体乙炔的储存。工业气体乙炔瓶应直立放置，严禁卧放使用。因为卧放使用会使瓶内的丙酮随乙炔流出，甚至会通过减压器而流入椽皮管，这是非常危险的。要用专用板手开启乙炔气瓶。开启工业气体乙炔瓶时，操作者应站在阀口的侧后方，动作要轻缓。液化丙烷瓶内气体严禁用尽。冬天应留0.1～0.2Mpa，夏天应留有0.3Mpa的剩余压力。使用工业气体压力不得超过0.15Mpa,输气速度不应超过1.5~2立方米（m3）/时.瓶。

在高温电弧中，液化丙烷六氟化硫会发生分解和电离，伴随着能量消耗，对导热过程影响很大。因而，此时的热导率可认为由两部分组成，即标准热导率和与分解、电离反应有关的分量。对于气体介质而言，它的传热能力往往不是单纯的传导作用，而在很大程度上依赖于对流传热。对流传热是由于局部压力差的存在，使气体介质产生宏观的运动将热量扩散出去。气体介质的对流传热能力与气体的比热容及粘度等因素有关。麻江液化丙烷六氟化硫分子直径比空气中的氧、氮分子要大，使自由电子在六氟化硫气体中的平均自由行程大为缩短，从而不易在电场中积累能量，因此减小了自由电子的碰撞游离能力。

为了研究其反应的机制，我们架设了一套真空系统。在两个不的桶中，分别充入氯气与丙烯，再充入氮气以达到想要的比例。麻江液化丙烷利用流量控制器来控制氯气与丙烯的流量以控制氯气与丙烯在反应器中的分压光源则是利用汞灯搭配一个特定波长滤片，使得通过反应器的紫外光之波长落在氯分子键解离能附近的大吸收峰。如此，便可产生氯自由基而与丙烯分子进行反应。形成的产物之后通过一个填充碳酸钾的管柱，以滤掉反应中可能生成的氯化氢分子。利用一个低温收集器(约-95℃)，将产物收集起来利用质子核磁共振仪进行分析。液化丙烷除了实验的部分，另外还使用了理论计算软体，利用密度泛函数理论，配合不同的基底函数；针对可能的产物、副产物、过渡态以及反应机制进行计算，并与实验结果互相对照。